10月，大连长兴岛上，一家船舶企业又传来了好消息：恒力重工船用发动机订单已排到2028年。此前，21世纪经济报道记者到访长兴岛时，也赶上恒力重工两艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）在同一天命名交付，创造了全球造船行业新纪录。
不仅仅是恒力。今年以来，中国船舶企业正持续“爆单”。2026年前三季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面增长，其中新接订单量同比增长163.2%，占世界总量已突破八成，全球新船订单持续向中国集聚。
值得注意的是，在持续涌入的新订单背后，国家及地方政策布局也在提速。
今年以来，全国已有《智能航运2030行动计划》《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》等多项政策文件落地，同期山东、福建、湖北等多地也围绕船舶工业发展打出“政策组合拳”，聚焦绿色转型、智能升级、产业基础强化等方面的举措密集落地。
展望“十五五”，受访专家指出，四大趋势值得关注：一是在手订单充裕为“十五五”期间我国船舶工业稳定运行提供支撑；二是“十五五”期间智能船舶将由概念演示逐步走向商业试用；三是绿色船舶需求持续释放，预计“十五五”期间船舶绿色化节奏将温和推进；四是智能制造由先发船厂的探索向全行业渗透，行业从规模领先走向效率领先。
高技术船型全面放量
今年以来，我国船舶行业订单不断。从9月来看，据中国船舶公告，公司控股子公司广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司于2026年9月1日与某知名船东签订10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，合同总金额逾10亿美元。
据江龙船艇公告，公司于2026年9月3日与Moen Marin AS新签2条（Nab Cat22x12m）钢铝工作船《VESSEL ORDER FORM》（船舶订单），该船舶订单当天立即生效。本次船舶订单金额合计约为9280万元人民币，占公司2025年度经审计营业收入的13.21%。
这是我国船舶行业保持高景气的一个缩影。
工信部数据显示，2026年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%，占世界总量的63.6%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%，占世界总量的81.8%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%，占世界总量的72.4%。我国造船三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。
“全球新船订单向中国集聚趋势显著。”赛迪研究院产业政策研究所助理研究员李沐斋向21世纪经济报道记者表示，我国产品结构量质并进，从超大型油船、万箱级集装箱船到汽车运输船，高技术船型迎来全面放量。
数据显示，1—9月期间，我国承接了144艘超大型原油运输船订单，占全球市场份额的85.5%；万箱级以上集装箱船新接94艘，占全球市场份额的82.7%。汽车运输船订单迎来爆发，新接71艘，占全球市场份额的97.2%，订单量同比增长766%。我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额达74.1%，比1—6月提高5.7个百分点。
另外，中国船舶工业行业协会副会长李彦庆在接受媒体采访时表示，全球绿色船舶订单超三分之二都落户在中国。其实上半年就已经超过去年全年接单量，经济效益实现大幅跃升，甚至超过历史最高峰，将对工业经济增长作出积极贡献。
在前三季度成绩单的基础之上，展望2026年全年，李沐斋认为，造船三大指标有望再创新高，前期承接订单加快交付，完工量将继续爬坡上行；新接订单全年总量仍处历史较高水平；手持订单维持高位，全年生产任务饱满。
各地政策布局提速
中国新接船舶订单占全球份额超八成的背后，我国船舶工业政策布局也在提速。今年以来，聚焦绿色转型、智能升级、产业基础强化等方面的政策相继落地。
2月，交通运输部、工业和信息化部、国务院国资委、市场监管总局印发《智能航运2030行动计划》。9月，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，提出到2030年，内河新能源船舶保有量、零碳水路运输通道里程持续增加，初步实现新能源船舶规模化应用。
从地方来看，1月，《山东省船舶与海工装备产业稳增长工作方案》印发，提出力争到2026年年底，新能源船舶、高端海工装备等新增长点快速发展，产业营收规模增速达到10%以上。3月，《福建省电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》印发，该计划明确船舶电动化、技术产业化、产业集聚化等八项重点任务，直指“到2028年电动船舶全产业链规模达50亿元”等目标。
7月，《湖北省培育壮大绿色智能船舶产业若干措施》印发。据《湖北日报》报道，湖北是全国内河船舶产业核心高地，2025年船舶工业产值已突破千亿元，规模居内河第一。在此基础上，湖北仍在加码技术攻关，提供多项高额资金支持。例如，前述文件提出，“揭榜挂帅”支持绿色智能船舶产业链攻克“卡脖子”技术难题，最高支持1000万元。
在行业高景气与政策加力等因素叠加下，李沐斋认为，“十五五”时期，有四大趋势值得关注。
一是在手订单充裕为“十五五”期间我国船舶工业稳定运行提供支撑。“十五五”前半段完工量有望连年保持历史高位，后半段随新接订单回归常态而温和回落，绿色化、智能化等更新需求将托住后续行业需求。
二是“十五五”期间智能船舶将由概念演示逐步走向商业试用。多因素驱动下，未来自主航行船舶将进入系统性的场景验证阶段，智能船舶加速向实船运行渗透。
三是绿色船舶需求持续释放，预计“十五五”期间船舶绿色化节奏将温和推进。
四是智能制造由先发船厂的探索向全行业渗透，行业从规模领先走向效率领先。在手订单交付压力叠加熟练劳动力趋紧，智能产线和数字化船厂将由骨干试点向行业加速扩散，智能化差距直接转化为交付能力和成本差距，在管理、效率、质量等方面推动全行业持续升级。
此前，在大连长兴岛上，记者就看到了智能技术在船厂一线的落地。恒力造船（大连）有限公司副总经理王雷向21世纪经济报道记者表示，2025年底，恒力造船就引入了一项名为“AI排程”的新技术，用AI来排布生产计划。
“以前是要有两个专业人士，大致要排1到2周，才能够把各种要素统筹考虑，引入AI排程技术之后，可以实现2到3小时全面优化排产。”王雷表示，“我们实现了AI排产之后，一是时间上的节省，二是这个计划真正地实现了多要素均衡生产。”
订单、政策、技术、人才……随着各类要素持续涌入，中国船舶工业发展正逐步打开新的格局。
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